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康明斯发电机售后服务商浅谈配气系统之一的气门机构

作者:柴油发电机厂家 来源: 发表时间:2016-08-04【 浏览次数:

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  发动机的气门机构是发电机组整个配气系统的重要组成部分。它的状态的好坏,直接影响到发电机组的功率输出。在发动机工作过程中,保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气,同时在发动机压缩和做功阶段进行可靠地密封。因气门机构承受来自发动机燃烧时的高温,又受到来自进气的冷却,所以其工作环境极为恶劣。气门机构随发动机类型的不同,在结构上差别很大。

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  发动机分为两冲程发动机和四冲程发动机。对四冲程发动机而言,因为发动机的转速不同,气门机构的型式也不一样。另外,由于燃烧时温度的作用,气门杆因直接受燃气加热而造成热膨胀,因而为了使气门在任何情况下,甚至在发动机过热时都能保证可靠地密封,必须在气门头部预留一定的间隙,以便气门及其传动机构在受热伸长时气门仍能配合紧密。气门间隙的大小目前厂家主要依靠经验方法决定。若该间隙过。蚍⒍苋仁笨赡芑峁乇詹谎希纬陕┢灾率狗⒍β氏陆岛托阅芏窕。间隙过大,则会使传动系的零件之间产生撞击,加速磨损,同时气门的打开时间减少,造成充量不足,致使发动机功率下降。因此,气门间隙的确定是非常重要的。  
  但是随着发动机技术的不断进步,各种不同气门机构层出不穷,故对气门间隙的要求也不同。比如,有的发动机配气机构需要气门间隙,而有的又不需要,有的发动机给出冷态间隙,有的给出热态间隙,还有的同时给出冷热态间隙。种种不同的规定,常常给实际工作带来极大的不便。本文将根据不同的气门机构,阐述气门机构与气门间隙间的关系。
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